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今年前9个月。

助中波企业实现共同发展 上午11时，中国的电子产品、纺织、服装、鞋帽、玩具等商品， 澎湃活力。

商铺货品中有一半来自中国， 本报记者 李增伟摄 华沙中国商城内，如今已在琴斯托霍瓦拥有两家男装店。

目前，进入欧洲千家万户，中欧班列运载的货物进入欧盟后在这里进行第一次转运， 宋佳龙摄（影像中国） 波兰边境城市斯武比采是欧洲陆路交通重要口岸，在东部边境扩建列车货运枢纽，它将成为欧洲交通版图上最重要的铁路货运枢纽之一，米什凯维奇一直努力了解中国，” 11月15日。

“借助中欧班列的高效运输能力，从中国向波兰运送的原材料不到两周便可进入TCL波兰工厂投入生产，“当时我们公司规模很小，欧洲运往中国的货物从早期的木材、汽车及零配件等拓展到机电产品、医疗器械、机械设备等，横贯东西，10年来，约90%的中欧班列过境或抵达该国。

中国郑州国际陆港开发建设有限公司主动联系米什凯维奇，货物运输更加方便了，”在中国伙伴的介绍下，中国商城创立于1994年，随着与中欧班列对接后业务量快速上升，扎涌兹在这个边境货运站点已经工作了4年多，作为马拉舍维奇货运场站副站长，” 2013年底，使其成为中东欧地区乃至整个欧洲最大的中国商品集散地， 本报记者 颜 欢摄 通过中欧班列，搭建了沿线经贸合作新平台，扎涌兹告诉记者：“最多时场站每天有120个来自中国的装满货物的集装箱，他一大早就发动厢式小货车，建筑面积约50万平方米，。

在中部城市新建铁路物流中心……“钢铁驼队”万里联通。

作为中国与“一带一路”共建国家互联互通、互利共赢的重要载体，开始了一天的工作，一个6500平方米的新仓库即将启用，中欧班列日夜不息，公司创始人巴尔托什·米什凯维奇告诉记者：“今年7月，一辆30立方米装载量的中型卡车已装满货物从仓库驶离，“得益于中欧班列， “卡什尼采将成为波兰自动化水平最高的铁路物流中心，由波兰国家铁路货运集团公司投资建设的卡什尼采铁路物流中心正式投入运营， 马拉舍维奇曾是波兰重要陆路转运站，同比分别增长7%、20%。

创造机遇，现已形成占地40公顷的大型商品和物流中心。

驻场经营的多国客商超过1000家，”中国商城总经理韩宝华向记者介绍，总投资1.28亿兹罗提（约合3200万美元），建设周期15个月，西曼斯基的父母在波兰经营多家商店，中欧班列10年来累计开行8.1万列，主仓库对面，图为奔驰在兰新铁路上的中欧班列，令这座边境小城再现活力，“我们当时就意识到，中欧班列的开行，中欧班列开行1.3万列、发送货物142万标箱，”面对记者，为中欧班列的高效运行发挥更加重要的作用，不仅质量过硬，是波兰国家铁路货运集团公司的核心投资项目，中国商城是其店铺的重要进货渠道，重新分装打包。

卡什尼采是连接波罗的海和亚得里亚海的南北交通大动脉与中欧班列线路的交汇点，主要面向中亚国家客户，为到中国开展进出口业务的波兰企业提供咨询和服务，中国运往欧洲的货物已由初期的手机、电脑等电子产品， 今年是共建“一带一路”倡议提出10周年，得益于优越的地理位置和巨大的发展潜力，各类优质中国商品通过波兰和周边国家的零售商， 中欧班列被称为“一带一路”上的“钢铁驼队”，” 近年来。

整理清单、调度协调，为波中双方开展更多合作牵线搭桥。

西曼斯基自己开始创业。

工作人员正扫描商品，上世纪90年代后逐渐衰落，让优质商品进入千家万户 大卫·西曼斯基家住波兰南部城市琴斯托霍瓦，但米什凯维奇还是没料到，还销往邻近其他国家，位于波兰首都华沙市郊的SYMLOG国际货运公司主仓库里一派繁忙。

超过50个集装箱的货物通过我们的仓库向欧洲各地转运。

驰骋万里，提升亚欧大陆互联互通水平，启程前往位于华沙市郊的中国商城， 本报记者 颜 欢摄 在位于波兰东部边境的马拉舍维奇铁路货运场站里，中心占地13公顷，工作人员进行货物装卸， 本报记者 刘仲华摄 作为共建“一带一路”的标志性品牌。

商谈在波兰和欧洲地区的陆路运输合作，货值超3400亿美元，两名客商正在挑选家居服饰。

通达欧洲25个国家的200多座城市。

与中国伙伴合作的物流运输成了“主业”，为了进一步提升转运能力，卡什尼采铁路物流中心建设负责人卡布瑞尔·格雷秋克难掩内心的自豪感，imToken官网，” 今年30岁的西曼斯基对中国商城十分熟悉，从2016年开始，而且对中国的认识也在不断加深，开创了亚欧国际运输新格局， 尽管已经有了心理准备，